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Porsche 911 Turbo S – Porsches neuer Super-911er
Es ist noch gar nicht lange her, da präsentierte Porsche mit dem 911 Turbo das Spitzenmodell der Baureihe auf der IAA. Bis zum Genfer Autosalon im März hat der Turbo das Amt als König der 911er inne. Dann wird er durch den 911 Turbo S vom Thron gestoßen. Der Debütant prescht mit noch mehr Leistung und besserer Ausstattung auf die Bühne.
Prunkstück des neuen Spitzenmodells ist der 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor im Heck, der von zwei Abgasturboladern beatmet wird. Dank veränderter Ventilsteuerung und erhöhten Ladedrucks setzt das Aggregat 530PS frei. Gegenüber dem 911 Turbo sind das dreißig zusätzliche Pferdestärken. Damit liegt der Turbo S auf der Leistungsstufe des nicht mehr gebauten 911 GT2. Das maximale Drehmoment liegt bei starken 700 Newtonmetern.
Die Leistungsübertragung erfolgt im Turbo S ausschließlich über das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an alle vier Räder. Mit Hilfe der Launch Control ist der Sprint von 0 auf 100 in 3,3 Sekunden erledigt. Aus dem Stand auf 200km/h dauert es auch nur 10,8 Sekunden. Bei 315 Stundenkilometern endet der Vortrieb.
Porsche Cayenne GTS – Der Edel-SUV in „Porsche Design Edition 3“
Mit dem Cayenne GTS „Porsche Design Edition 3″ bereichert Porsche die Cayenne-Palette um ein exklusives Sondermodell. Präsentiert wurde die auf 1000 Stück limitierte Luxuskarosse auf der diesjährigen AMI in Leipzig.
Der Cayenne ist das dritte Modell aus dem Hause Porsche, das sich mit dem Zusatz „Porsche Design Edition” schmücken darf. Schon der Cayman S und der Boxster S durften sich über eine Veredelung durch das Porsche-Design-Studio freuen.
Porsche Boxster Spyder – Die Boxster-Familie bekommt Nachwuchs
1275 Kilogramm leicht, 320PS stark und offen präsentiert sich das neue Spitzenmodell der Boxster-Reihe. Weltpremiere feiert der Roadster im Dezember auf der Los Angeles Motor Show bevor er im Februar 2010 zu den Händlern rollt.
Auch wenn Porsche nicht auf die Retrowelle setzt, erinnern sich die Zuffenhausener doch an ihre eigene ruhmreiche Vergangenheit. So geschehen schon beim 911 Sport Classic und nun auch mit Porsche Boxster Spyder.
Die gesamte Boxster-Reihe basiert auf dem legendären 550 Spyder von 1953. Dieser zweisitzige Mittelmotor-Roadster war der erste Rennwagen mit Straßenzulassung der Marke. Berühmtheit, die bis heute anhält, erlangte der Sportwagen durch den Unfalltod von James Dean in seinem 550 Spyder.
Von der gesamten Boxster-Familie kommt der neue Boxster Spyder dem berühmten Vorfahren am nächsten. Er ist leicht, stark und auf offenes Fahren ausgelegt.
Porsche 911 Sport Classic – Exklusiver Porsche 911
Mit dem 911 Sport Classic präsentierte Porsche einen Leckerbissen für 911er-Fans auf der diesjährigen IAA. Das Sondermodell besticht mit exklusiven Details, Doppelkuppeldach und 408PS. Mit feststehendem Heckspoiler erinnert man an den legendären Porsche 911 Carrera RS 2.7 von 1973.
Entwickelt wurde der Porsche 911 Sport Classic von „Porsche Exclusive”. Einer Abteilung, die Individualisierungen von Porschemodellen ermöglicht. Für den Classic wurden drei Jahre und viel Liebe zum Detail investiert. Auf Basis des aktuellen Carrera S entstand ein besonderer 911er.
73er Porsche 911 Carrera RS 2.7 © flickr.com / Ed Callow
Die Exklusivität des Sport Classic wird allein schon durch die Limitierung auf 250 Exemplare verdeutlicht. Dazu kommen zahlreiche Extras, die den bisherigen 911er-Modellen vorenthalten wurden.
Markanteste Erkennungszeichen des neuen Zuffenhausener Sondermodells sind das neu entwickelte Doppelkuppeldach und der feststehende Heckspoiler. Dieser „Entenschwanz” entstammt dem Carerra RS aus den 70er-Jahren.
Porsche 911 GT3 RS – Porsche sucht den Super-911er
Nach und nach rüstet Porsche seine 911er-Reihe auf. Nun darf sich auch der 911 GT3 RS über seine Aufwertung freuen. Bevor der Sportwagen im Januar 2010 auf den Markt kommt, feiert er seine Weltpremiere auf der IAA in Frankfurt.
Stellte vor wenigen Wochen Porsche noch den neuen 500PS starken 911 Turbo vor, gibt es nun die ersten Details des neuen Porsche 911 GT3 RS. Auch mit dem neuen Modell setzen die Zuffenhausener die Serie rassiger, kompromissloser Sportwagen mit Straßenzulassung fort.
Der Motor, das Herz, des RS basiert auf dem Aggregat des Anfang dieses Jahres vorgestellten 911 GT3. Doch statt der 435PS bekommt der 911 GT3 RS 450PS aus dem 3,8-Liter Saugmotor. Weiterlesen »
Porsche 911 Turbo – Ein neues Kapitel für die Legende
Porsche-Fans, besonders die Liebhaber des 911ers, können sich freuen. Auf der IAA in Frankfurt (17.-27.September) betritt der neue 911 Turbo die Bühne. Sparsamer, stärker und schneller soll er die Konkurrenz in die Schranken weisen.
Porsche kann es doch noch: Schlagzeilen durch leistungsstarke Sportwagen produzieren. Nach all dem Gezerre und den Machtspielchen der vergangenen Wochen und Monate um die Zuffenhausener Autoschmiede kommt das neue Luxusmodell gerade recht.
Für das neue Topmodell gab es einige signifikante Neuerungen im technischen Bereich. Beim Design dagegen beließ man es weitgehend bei dem Facelift des letzten Jahres.
Der Porsche 911 Turbo geht mittlerweile in die siebente Generation. Erstmals in dieser 35-jährigen Porsche-Turbo-Historie wurde für das neue Modell der Motor grundlegend erneuert.
Das neu konstruierte Aggregat erhält nun auch eine Benzindirekteinspritzung, wie sie andere Porsche-Modelle schon haben. Dadurch erfährt der 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor eine Leistungssteigerung um 20PS. Mit seinen zwei Turboladern und der neuen variablen Turbinengeometrie leistet der Antrieb im Heck 368kw/500PS. Weiterlesen »
Porsche Cayenne Diesel – Porsche entdeckt den Diesel (wieder)
Lang, lang ist es her, da baute Porsche schon Dieselfahrzeuge. Allerdings waren es Traktoren. Nun gibt es mit dem Cayenne erstmals einen PKW von Porsche mit Dieselmotor.
Bisher konnte man es sich nur schwer vorstellen, dass Porsche einmal Dieselmotoren in seine Autos einbaut. Gut, zu Sportwagen passt es vielleicht auch nicht.
Aber es ist einiges geschehen in den vergangenen Jahren.
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- Porsche Emblem © flickr.com / The Car Spy
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- Porsche Cayenne © flickr.com / Michael Platt Photography
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- Cayenne-Schriftzug © flickr.com / The Car Spy
Da kamen die SUV auf. Um neue Käuferschichten anzusprechen sprangen die Zuffenhausener auf diesen Zug auf und brachten den Cayenne auf den Markt.
Ebenso wie die durstigen SUV kamen, stiegen aber auch die Benzinpreise. Hinzu kommt der verstärkt sichtbare Klimawandel und die öffentliche Diskussion darum. In deren Folge gerieten die großen Spritschlucker in starke Kritik und die Forderung nach sparsameren Autos, mit geringeren Emissionswerten wurde lauter. Eine weitere Folge ist sicher auch ein Umdenken in der Gesellschaft und bei dem ein oder anderen Porschekunden. Weiterlesen »
Porsche definiert sein Designprinzip wie folgt: “Die Zeit widerspiegeln, ohne Trends hinterherzulaufen.” Und seit Jahren gelingt dies der Traditionsmarke aus Deutschland mit Bravour.
Die Ansprüche an ein Fahrzeug sind hoch, wenn es den Titel Porsche-Design tragen will.
Dieser Tage stellt Porsche seinen neuen Porsche Boxter S und eine limitierte Design-Variante vor. Und diese zweite Version des Roadsters vereint nicht nur porschetypisches Design, Performance, Technik und Tradition, sie ist auch ausgesprochen exklusiv. Lediglich 500 Fahrzeuge werden das Werksgelände von Porsche verlassen.
Diese Limitierung betrifft natürlich nur diese “Design Edition 2″. Der neue Porsche Boxter S wird die Vernachlässigung der Boxterfahrer der letzten Jahre zugunsten des Coupés Cayman wieder wettmachen.
310 PS aus 3,4 Litern Hubraum helfen dem Boxter wieder auf die Sprünge. Damit zieht er mit dem Cayman gleich.
Ruf RK Coupé - ein Porsche Cayman S mit 440 PS hinter dem Sitz!
Wenn sich Deutsche und Italiener zusammentun, kann eigentlich nur etwas Faszinierendes bei rauskommen - ein Ferrari mit einem AMG-Motor wäre denkbar. Das Zusammenspiel aus italienischem Design und deutscher Automobilkunst würde mir zumindest aber nicht gefallen. Anders sieht die Sache aus, wenn sich Porsche-Tuning-Spezialist Alois Ruf mit der Design-Ikone Alfredo Stola an einen Tisch setzt. Ich nehem das Ergebnis vorweg: 440 PS in einem unverwechselbaren Blechkleid!
Der 911 für den etwas weniger gehoben Geldbeutel - so nannten wir den 295 PS starken Cayman S, als dieser vor gut einem Jahr das Licht der Welt erblickte. In 5,4 Sekunden sprintet der “911-Light” von 0 auf 100 Km/h. Ein ordentlicher Wert - aber in der Riege der Supersportwagen muss sich der Cayman recht weit hinten anstellen. Um dies zu ändern nahm dich nun das Tuning-Team Ruf den Kaimanen zur Brust. Die Bayern pushen den Cayman S auf 440 PS und machen ihn so zum Jäger des großen Bruders, den 911.
Angetrieben wird das Ruf RK Coupé von einem Sechszylinder-Boxermotor mit den besagten 440 PS Leistung. In 4,1 Sekunden hat man im Über-Cayman bereits Tempo 100 erreicht. 200 Km/h sind nach 13 Sekunden bereits überwunden, eh man kurz darauf an die Höchstgeschwindigkeit von 269 Km/h stößt. Der getunte Zuffenhausener ist somit sogar schneller auf Tempo 100, als der Porsche 911 GT3!
© Flickr/w-blogs Hellgrünes Leder - italiensiches Flair im deutschen Luxus-Porsche
Zumindest in puncto Interieur merkt man dem Ruf RK Coupé seine italienische Hälfte an. So gar nicht Ruf-Like protzt der Cayman nun mit knalligen grünen Leder. Sieht zwar altmodisch aus, aber gibt dem hiesigen Cayman-Fahrer im Zusammenspiel mit den Armaturen ein sportliches Ambiente, das italienischer in einem Porsche nicht sein könnte - schließlich ist grün eine der Farben der italienischen Flagge.
Diese Exklusivität hat natürlich seinen Preis. Das Ruf RK Coupé kostet satte 222.300 Euro.
Hamann Stallion - der Rekord-Porsche!
Der Hengst aus dem Hause Hamann basiert auf dem Porsche 911, hat aber nicht viel mit dem Basis-Modell aus Zuffenhausen zutun. Die Schwaben schenken der Basis 150 zusätzliche Pferdestärken! Bei 630 PS bleiben keine Fragen mehr offen.
Der Hamann Stallion (ital.= Hengst) stellt den Porsche 911 mehr als nur in den Schatten. Mit 630 PS und einem Sprintvermögen von 3,3 Sekunden von 0 auf 100 gehört dieser Porsche zu den schnellsten der Welt. Damit nimmt der Stallion dem Standard-911er über eine halbe Sekunde ab! Prunkstück des schwäbischen Traumwagens ist ein 3,6-Liter-Biturbo-Boxermotor. Diese immense Leistungssteigerung wird vor allem durch zwei größere Turbolader erzielt. Diese werden von einer neu abgestimmten Motorenelektronik, einen Sportluftfilter und einer Edelstahl-Auspuffanlage unterstützt.
Auch in puncto Höchstgeschwindigkeit lässt der Hamann Stallion sein Serien-Pendant alt aussehen. Die 310Km/h Spitze werden vom Stallion gar um 49 Km/h getoppt. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 359 km/h reiht sich der Schwaben unter den allerschnellsten Wagen der Welt ein. Zum Vergleich kann man hier nur ganz wenige Modelle heranziehen: der auf dem McLaren-Mercedes SLR basierenden Hamann Volcano sprintet in 3,6 Sekunden auf Tempo 100, der Bugatti Veyron in schafft es gar in gerade Mal 2,6 Sekunden auf Tempo 100.
So viel Extravaganz hat natürlich seinen Preis: Kostet der Porsche 911 Turbo ab Werk etwa 140.000 Euro, so muss man für den Hamann Stallion rund 234.000 Euro berappen.
